Prueba Porsche Taycan 2021

¿Es el Porsche Taycan un óptimo coche?

Si el Porsche 911 semeja un colosal amplificador de guitarra Marshall, el nuevo Taycan se semeja mucho más a un altavoz Bluetooth moderno. Hace un trabajo afín, pero de una forma considerablemente más tecnológica y práctica.

Claro, sus jorobas eléctricas tienen la posibilidad de tener mucho más en común con lo que hallas escondido bajo la piel de un Tesla Model S que con un 911 de gasolina, pero el cuerpo angosto del Porsche Taycan no deja ninguna duda sobre esto. vehículo eléctrico desarrollado para marchar en voltios a pura agilidad.

Su capó curvo, tomas de aire delgadas y techo inclinado y angosto recuerdan a un cruce entre el 911 y el Panamera, al tiempo que la luz de freno láser de ancho terminado y las llantas de aleación ultra aerodinámicas opcionales le dan al Taycan su gusto futurista.

Este tema sigue en el interior, donde el Porsche Taycan combina la configuración de la cabina centrada en el conductor del 911 con mucho más tecnología de la que puede conseguir. Aparte de la enorme pantalla digital del conductor, que sustituye al velocímetro analógico de la marca Porsche, hay un display central de información y diversión, un display táctil separada para los controles de calefacción y ventilación del automóvil. Asimismo hay un display opcional sobre la guantera para el pasajero delantero si está según con la distribución de las llaves a la música de conducción.

Todas y cada una de las baterías primordiales para realizar marchar estas pantallas, tal como las que nutren los motores eléctricos del Taycan, están ocultas bajo el piso del automóvil, pero, pese a eso, aún se sienta bien y bajo en el taburete del conductor.

Los 2 asientos traseros no son tan espaciosos como los delanteros, los de sobra de seis pies van a tener algo de cefalea, pero cuando menos hay bastante espacio para las rodillas y algo de espacio para asistirlo a sostener la cabina del Porsche Taycan organizada y organizada. ordenado. Tiene la posibilidad de tener un tercer cinturón de seguridad opcional para un diseño «2 + 1», pero sentarse sobre el medio es sencillamente miserable.

Lamentablemente, el espacio del maletero no es tan bueno como el del Audi RS7, y el maletero delantero del Taycan no es tan enorme como en el 911 mucho más pequeño. No obstante, es el sitio idóneo para guardar cables.

El Taycan de nivel de entrada asimismo es una enorme máquina, pero debe desembolsar ciertos dólares americanos auxiliares por el 4S. Esta es la auténtica debilidad de la gama.

Comentando de carga, agotar las baterías del Porsche Taycan empleando una caja de pared doméstica va a tomar cerca de nueve horas, al paso que un cargador público de 50kW puede impulsar las baterías de 0% a 80% de carga en en torno a 75 minutos. Si puede conseguir un cargador de 270 kW, el tiempo se disminuye a solo 23 minutos.

Con sus baterías absolutamente cargadas, el Porsche Taycan de nivel de entrada es con la capacidad de conducir 268 millas antes de tener que regresar a conectarse. Actualice la batería del automóvil con tracción posterior y recorra hasta 301 millas.

Sube a 4S y vas a ver que esta caída levemente a 257 millas. Por ende, el Taycan Turbo puede recorrer hasta 279 millas, al paso que el Turbo S mucho más fuerte debe conformarse con 257 millas. Eso no está mal, es mucho más que bastante para unos días de viaje períodico, pero el Tesla Model S Long Range todavía está por enfrente con una gran autonomía de 370 millas.

Vea nuestra revisión del conjunto Audi RS y también-tron v Porsche Taycan Turbo

No obstante, hay menos opciones entre el Porsche Taycan y el Tesla Model S en concepto de desempeño. Un modelo Turbo S de alto rango puede ir de 0 a 60 mph en menos de 2.8 segundos y lograr las 161 mph, al tiempo que el Tesla Model S Performance consigue exactamente el mismo esprint en 2.4 segundos y consigue las 155 mph.

El automóvil de nivel de entrada con tracción posterior aún puede conducir ese esprint en unos respetables 5.4 segundos, si bien no se siente tan veloz tras el volante como recomienda ese número. El 4S es un tanto mucho más veloz, alcanzando 0-60 mph en 4 segundos planos.

La mayor agilidad máxima del Taycan hay que en parte a la caja de cambios de 2 velocidades. La mayor parte de los coches eléctricos prescinden de una caja de cambios, pero el Taycan tiene cambios de baja y gran velocidad para acrecentar su aceleración fuera de línea, acrecentar su agilidad máxima y achicar el consumo de energía mientras que navega.

Asimismo existen muchos sistemas eléctricos de alta tecnología diseñados para llevar a cabo del Porsche Taycan entre los coches eléctricos mucho más entretenidos de conducir. Estos administran el sistema de tracción total, el sistema de vectorización de par, la suspensión neumática (estándar en todos y cada uno de los coches salvo los de nivel de entrada) y la dirección para lograr que el Taycan se sienta considerablemente más ágil que la mayor parte de los coches apabullados por una pila de automóviles pesados. baterías.

Claro, su tamaño quiere decir que no puede llevar a cabo en frente de una sucesión de curvas con exactamente el mismo vigor que el 911, pero la estabilidad del Porsche Taycan en curvas cerradas dejará a un Tesla Model S mucho más que receloso. .

Exactamente la misma su primo, el Panamera de gasolina, el Porsche Taycan es un increíble crucero de carretera. La suspensión neumática es estándar en todo menos en el automóvil de nivel de entrada (donde es una alternativa indispensable) y hay bastante aislamiento de estruendos a fin de que sea aún mucho más discreto y relajante de conducir que el Tesla Model S; pese a no tener muchas funcionalidades de asistencia a la conducción.

Todo esto quiere decir que el Porsche Taycan no solo es buen automóvil eléctrico, asimismo es un auténtico Porsche y merece un espacio en su novedosa lista de compras. Consulte las últimas promociones de alquiler de Porsche Taycan.

O, para poder ver en hondura la novedosa camioneta eléctrica Porsche Taycan Cross Turismo, toque el vídeo ahora.

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