Ford afirma que podría combatir $ 1.3 mil millones en novedosas multas en las importaciones de Transit Connect

Ford Motor Co ha dicho el jueves que podría combatir hasta $ 1.3 mil millones en multas en una disputa de extendida duración sobre los aranceles de importación pagados por los automóviles Ford Transit Connect.

El no. 2 El desarrollador de vehículos estadounidense ha dicho una vez que la Corte Suprema se negó a percibir su apelación en 2020 que pagó mayores aranceles por ciertas importaciones precedentes, mucho más intereses. La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza estadounidense (CBP) en este momento busca aranceles auxiliares de $ 181 millones y está teniendo en cuenta buscar una multa monetaria de «tanto como $ 652 millones a $ 1.3 mil millones», ha dicho Ford. El desarrollador de vehículos añadió que defenderá enérgicamente sus acciones y apuntó que cualquier sanción «se fundamentaría en nuestro nivel de responsabilidad según lo preciso por los tribunales».

CBP decretó en 2013 que Transit Connects importados como furgones de usuarios y después transformados en camionetas de carga estaban sujetos al arancel del 25% aplicable a los automóviles de carga, en vez del arancel del 2,5% para los automóviles de usuarios.

Las furgonetas se ensamblaron en Turquía.

El Departamento de Justicia mencionó que Ford «diseñó, comercializó, vendió y entregó la camioneta a los usuarios de forma exclusiva como una camioneta de carga para 2 personas. Pero para eludir la tasa mucho más alta de impuestos que se aplica a las camionetas de carga en comparación con las camionetas diseñadas eminentemente para el transporte de usuarios, el peticionario importó cada Transit Connect … con un taburete trasero temporal y económico que fue desarrollado para ser retirado rápidamente tan rápido como la camioneta pasara por la «Aduana».

El gobierno apuntó que los asientos carecían de reposacabezas y «estaban tapizados con una lona de bajo valor que no coincidía con la de los asientos delanteros».

Ford argumentó que el taburete del pasajero trasero cumplía con todas y cada una de las reglas federales de seguridad, tenía cinturones de seguridad para cada situación de taburete y anclajes para los asientos traseros y cinturones de seguridad y eran «automóviles de usuarios legales en la calle».

El arancel del 25% se proviene de un comercio de la década de 1960 que implicaba pollo congelado, y el arancel mucho más prominente para los automóviles de carga se conoce como el «impuesto al pollo».

Estudio de David Shepardson.

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