Toyota GR 86 2022: primer viaje | Salir a ofrecer una vuelta con un vagabundo profesional

El Toyota GR 86 2022 tuvo su debut en Norteamérica esta semana, brindándonos ciertos datos y informaciones mucho más. En la mayoría de los casos, pasarían meses antes que tuviésemos la posibilidad de experimentarlo en movimiento, pero tuvimos la posibilidad de ofrecer una vuelta al Eagles Canyon Raceway. Lamentablemente, no estábamos tras el volante, pero por lo menos el viaje fue con el vagabundo profesional Ken Gushi al timón.

Gushi nos charló sobre ciertos puntos del GR 86, y entre las primeras cosas que mentó fue la nota de escape. Mencionó que es mucho más agudo que antes. Apreciamos que asimismo suena mucho más fuerte y nítido que el escape algo silenciado y murmurante del modelo de hoy. Por suerte, no fue desapaciblemente ruidoso, si bien deberemos aguardar hasta el momento en que consigamos un coche de prueba para poder ver de qué forma está a velocidades de crucero en la carretera.

Ahora, Gushi mentó el mayor par motor libre en un pico considerablemente más bajo. Genera 185 libras-pie a 3.700 rpm, en vez de 156 a 6.600 rpm. Desde el taburete del pasajero, es bien difícil medir cuánto mucho más veloz se siente, pero precisamente no parecía tener exactamente el mismo punto de torsión chato desepcionante que aniquila la aceleración a media banda de revoluciones. Y verdaderamente, esa fué entre las mayores protestas que tuvimos sobre el viejo 86, conque eso es algo positivo. Y, evidentemente, como ahora se mentó, el automóvil crea mucho más caballos de fuerza (228 caballos en vez de 205), con lo que asimismo tiene un tanto mucho más de gruñido en el radical superior, pero no lo bastante para apreciarlo precisamente desde el taburete del pasajero.

Una vez en la primera recta, Gushi se encontraba lanzando el GR 86 a las curvas, y no hay duda de que la sensación de ligereza y equilibrio del viejo vehículo está viva y bien en el nuevo. Reaccionó rápida y delicadamente a las entradas de la dirección y los cambios de dirección. Gushi podía lograr que se sobrevirara de forma fácil, y se sentía muy progresivo y predecible. Semeja que va a ser un vehículo muy accesible que no morderá en el momento en que juegues duro.

Hubo un suave balanceo de la carrocería, pero menos de lo que obtendrás en un ND Miata, y prácticamente lo mismo que el coche de hoy. Con suerte, esto quiere decir que tampoco va a ser bastante duro en la calle.

El viaje acabó en unos tres minutos y nos encontramos deseoso por mucho más. Semeja que la increíble fórmula para el viejo 86 y BRZ unicamente se cambió para mejor, y nos encontramos deseoso por poner nuestras manos en el volante más adelante próximo.

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