2022 Subaru Outback Wilderness Primera conducción | solidez refinada

AUBURN HILLS, Michigan. – En los últimos tiempos, vimos un incremento incesante de automóviles todo lote. Así sea un Ford F-150 Raptor de bajo valor o un Jeep Renegade Trailhawk mucho más sencillo, los clientes del servicio semejan estar poco a poco más ofuscados con llevar sus coches lo mucho más lejos viable. Y llegó a un punto en el que entre los vanguardistas de los turismos resistentes, el Subaru Outback, precisa un tanto mucho más de aptitud. El resultado es el Subaru Outback Wilderness 2022, que incrementa la aptitud al unísono que sostiene una tranquilidad y un refinamiento increíbles. Mencionado lo anterior, tiene ciertos compromisos que significan que no es la decisión idónea para todos.

Para hacer mas fuerte el Outback, Subaru se centró eminentemente en la suspensión, los neumáticos y la carrocería. Tiene nuevos resortes y amortiguadores que incrementan la altura de manejo, incrementando la distancia al suelo de 8.7 pulgadas a 9.5 pulgadas. De todos modos, esto lo pone muy por enfrente del Ford Disonante Sport Badlands (8,6 u 8,8 pulgadas) y el Jeep Cherokee Trailhawk (8,7 pulgadas). Subaru asimismo reacondicionó la carrocería no solo por su estilo sino más bien asimismo por su ocupación. Los parachoques delantero y trasero están doblados un tanto mucho más para progresar los ángulos de entrada y salida, y tiene partes mucho más enormes de plástico negro fuerte que tienden a gastarse mejor. El ángulo de aproximación es de 20 grados, la separación es de 21,2 y la salida es de 23,6. Los nombrados Ford y Jeep tienen mejores ángulos de aproximación y salida, si bien el número de separación de Subaru cae entre ellos (por enfrente del Ford, tras el Jeep).

Completan las actualizaciones del chasis las ruedas de 17 pulgadas con neumáticos Yokohama Geolandar All-Terrain y una placa protectora frontal de aluminio estándar. Esto se puede complementar con una placa de cubierta de aluminio agregada bajo el motor y placas de cubierta de acero para la transmisión, el diferencial y el tanque de comburente. El modo perfecto de dirección Subaru X-Mode que ajusta el control de seguridad y tracción para ocasiones de bajo agarre (y activa el control de descenso de atentos) asimismo se ha actualizado en especial para Wilderness. En todos y cada uno de los Outbacks, hay 2 géneros de configuraciones de baja tracción y solo marchan bajo los 40 km / h. Pero en el desierto, la configuración Deep Snow / Mud sigue sobre los 40 km / hy, sobre ese límite, usa la lógica única de tracción y seguridad de la versión de baja agilidad. Y, para finalizar, la relación de transmisión final es levemente mucho más corta a 4.44: 1 para una mejor contestación a baja agilidad.

Pudimos presenciar estas novedades mecánicas en el parque todoterreno Holly Oaks cerca de Auburn Hills, Michigan. Como es habitual en la publicación de un vehículo todoterreno destinado a la prensa, el Subaru marcó el rumbo que condujimos, con lo que no es muy probable que nos atasquemos, pero el Wilderness aún está impresionado. La distancia al suelo quiere decir que no deberá frotar de forma frecuente por caminos de tierra y, con las placas deslizantes, puede emprender de manera segura rutas con baches y un tanto pedregosas. Increíblemente, da igual qué tan accidentado y rocoso sea el sendero, no sentimos ningún chasis maleable o interior crujiendo y crujiendo. Era simple atravesar espacios reducidos merced a la carrocería angosta, pero los largos voladizos delanteros y traseros requerían algo de atención agregada no solo al arrimarse a lomas sino más bien asimismo al ingresar en curvas cerradas.

Prestando asistencia con esto está la cámara de adelante del Wilderness, si bien la calidad de imagen es bastante granulada. La suspensión blanda asimismo asistió a calmar los baches y sostuvo al Outback permanente y controlado. Los neumáticos dieron un agarre sólido y la configuración del X-Mode dejó bastante deslizamiento, con lo que no nos atascamos. El Outback no posee el diferencial trasero con bloqueo del Cherokee Trailhawk y el diferencial trasero de doble embrague del Disonante Sport Badlands, que puede desplazar el torque de lado a lado y bloquearse de forma eficaz, con lo que sospechamos que tienen un tanto mucho más de aptitud de extracción. fuera de inconvenientes (o mucho más profundo) en el momento en que andas fuera de la carretera.

Más allá de que el Wilderness puede no tener la aptitud de arrastre absoluta de los SUV estadounidenses, recobra ciertas virtudes en el asfalto, donde, para ser sincero, estos crossovers van a pasar la mayoría de su tiempo. El enorme inconveniente del Outback es la calidad de marcha y el silencio general. El paseo agregada de la suspensión y los flancos de los neumáticos mucho más altos significan que puede flotar sobre baches colosales y asfalto agrietado. El automóvil asimismo sigue despacio y controlado, conque no se preocupe por las náuseas. Esto está en marcado contraste con el Disonante Sport que, en comparación, da un recorrido que podría describirse acertadamente como un brinco, tal como el recorrido algo similar a una camioneta del Cherokee.

2022 Subaru Outback Wilderness

Prácticamente ningún estruendos empapa la cabina. Los neumáticos todoterreno son sigilosos, el motor está bien apartado, con lo que aun a altas revoluciones no se observa irregular, e inclusive el preciso mucho más abultado no compite con la radio o tu charla.

El motor turbo y la CVT marchan bien juntos la mayor parte de tiempo asimismo. El motor bóxer distribución sus 260 caballos de fuerza sin inconvenientes, y los saludables 277 libras-pie de torque están libres temprano, empezando a solo 2,000 rpm. Esto quiere decir que la CVT no debe apresurar toda vez que quiere apresurar, pero en el momento en que lo realiza, jamás es repentino o brusco. El modo perfecto manual prosigue respondiendo. Mencionado lo anterior, es desepcionante que ponerlo en modo automático requiera un arranque serio.

Wilderness tampoco es tan eficaz como un Outback habitual, gracias a la combinación de marchas revisadas, neumáticos todoterreno y cambios aerodinámicos de altura agregada y distintas parachoques. Las clasificaciones de economía de comburente son 22 mpg en localidad, 26 mpg en carretera y 24 mpg combinadas, en frente de 23/30/26 para un Outback turboalimentado habitual. Es aun mucho más económico que las 23 mpg combinadas del Disonante Sport Badlands y las 21 mpg del Cherokee Trailhawk.

2022 Subaru Outback Wilderness

La suspensión alta y cómoda del Outback habitual puede ser increíble para la tranquilidad de conducción y el espacio libre fuera de la carretera, pero el manejo final no es increíble. The Wilderness, como era de aguardar, es aún peor. Aparte de la suspensión, una gran parte de la responsabilidad es de los neumáticos. Son bastante blandos y no tienen agarre, con lo que hay un rápido retardo entre las acciones de dirección y la reacción del turismo. No tardas bastante en conseguir los límites y el turismo solo desea subvirar. Y, evidentemente, asimismo hay una aceptable rotación corporal.

Experimente todo en el interior muy elegante y espacioso del Outback, que se ha mejorado con costuras de cobre contrastantes y datos de plástico, etiquetas Wilderness, tapicería fuerte al agua con logos Wilderness en relieve y alfombrillas de goma adaptadas. Los asientos delanteros flexibles y de acompañamiento, los asientos traseros espaciosos pero firmes y el área de carga cavernosa se distribuyen con todos los otros Outbacks. En verdad, aquí es donde este último todoterreno diviértete con su mayor virtud sobre el Disonante Sport y el Cherokee Trailhawk. El mayor espacio entre las filas de asientos provoca que el Subaru sea considerablemente más familiar. Nuestras pruebas de carga en el Outback y Disonante Sport enseñaron que Subaru tiene una rápida virtud, y las informaciones señalarían que tiene una enorme virtud sobre la aptitud de carga del Jeep (75.7 pies cúbicos versus 54.7).

El Wilderness asimismo tiene raíles de techo distintas al resto de la línea Outback. Sacrifica el truco de las barras transversales incorporadas a favor de raíles mucho más pesados ​​que tienen la posibilidad de aguantar 700 libras en el momento en que están estacionados (220 en el momento en que están en movimiento). Eso es mucho más que bastante para una carpa de techo y sus ocupantes, o cualquier otra cosa plus pesada que le agradaría poner encima.

2022 Subaru Outback Wilderness

El valor de admisión al Outback Wilderness es de $ 38,120, lo que lo realiza mucho más costoso que el Disonante Sport Badlands ($ 34,315) y Cherokee Trailhawk ($ 37,295). Asimismo cuesta $ 1,925 mucho más que el Outback Onyx Edition XT del mismo modo bien pertrechado: los mucho más costosos Limited XT y Touring XT continúan sobre ellos en la escala final del Outback. Puedes arrimar el Wilderness a un nivel de equipamiento mucho más prominente con un bulto opcional de $ 1,845 que incluye techo corredizo, navegación y freno trasero automático. Las placas antideslizantes auxiliares libres fluctúan entre $ 100 y $ 130 cada una.

Más allá de que cuesta mucho más que sus oponentes mucho más obvios y quizás sacrifica alguna aptitud todoterreno de vanguardia, el Subaru Outback Wilderness puede ser el más destacable crossover fuerte libre. Lo va a llevar prácticamente a cualquier sitio que lo necesite a lo largo del fin de semana, salvo algo con un alcance bajo, aparte de su enorme espacio de carga y raíles en el techo de simple ingreso que le dejan llevar sus juguetes. Entonces, a lo largo de la semana, le encantará que no se vea como un camión y no tome comburente como uno. alguna. El valor agregada, por ende, semeja servir la pena para este pasmante crossover de doble propósito.

Vídeo contado:

https://www.youtube.com/watch?v=/xTa7LAfA6MU

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