Audi R8 RWS (2017-2018) 2021 revisión

¿Es el Audi R8 RWS (2017-2018) un óptimo coche?

El Audi R8 V10 RWS de tracción posterior es mucho más rápido y mucho más bien difícil de conducir que el modelo de tracción a las 4 ruedas en el que se fundamenta, pero en rutas escurridizas tiene el potencial de capturar a los desprevenidos.

Si está habituado a conducir el Audi R8 habitual, sentarse sobre el taburete del conductor del modelo RWS va a ser como sentarse sobre su silla ergonómica de oficina preferida, asumiendo que su silla de oficina tiene un motor colosal.

La única característica propia del modelo estándar es la placa de identificación 1-999 en el tablero, que destina el automóvil que tiene entre los modelos 999 R8 RWS que se edificarán. No todos y cada uno de los superdeportivos son populares por sus cabinas hermosamente construidas, pero el R8 precisamente lo es, y todo está desarrollado de forma fácil, con el deducible sistema de infoentretenimiento MMI de Audi que se usa para supervisar todas y cada una de las funcionalidades primordiales del automóvil, salvo la ventilación.

La pantalla central de información y diversión que está en otros Audi no es precisa, en tanto que la increíble pantalla de cabina virtual de 12.3 pulgadas de la compañía viene de serie. Es en la cabina del instrumento donde aguardaría conseguir un banco usual de diales analógicos. Es una solución ideal que le deja ocupar la pantalla de un colosal velocímetro central en el momento en que está en un sendero accidentado antes de regresar a un mapa de navegación satelital de tamaño terminado y simple de continuar en el momento en que llega el instante de regresar a casa.

Conducir el Audi R8 RWS con el control de seguridad desactivado es un tanto como un escalador experimentado que se encara a un barranco sin cuerdas: probablemente va a estar bien, pero si las cosas van mal, van a salir mal.

Esta sencillez de empleo pertence a los puntos fuertes del R8: con apariencia de cupé es tan simple de ingresar como todos Audi. Hay una extensa selección de cambios en el volante y el taburete a fin de que quepan todos y cada uno de los tamaños y consiga una vista increíblemente buena desde los 4 ángulos. El único inconveniente es el espacio con limite de la versión convertible Spyder que dejará los seis pies deseando mucho más espacio para las piernas.

Desgraciadamente, los modelos Spyder asimismo se satisfacen con un pequeño maletero de 112 litros, al paso que el cupé, que no requiere dejar espacio para un techo de lona plegable, tiene otros 226 litros tras los 2 asientos.

No obstante, si andas comprando un R8, no desearás charlar de espacio en el maletero; te refieres al V10 de 5.2 litros y 540 hp que se oculta bajo el portón trasero del R8. Es un petardo de motor que ruge hasta su línea roja con una hondura sónica que provoca que un coche de F1 suene como un sedán familiar con un escape agrietado y fallas de encendido.

Pero si bien el estruendos tiene poco en común con un turismo de F1, el desempeño es comparable: el cupé puede pasar de 0 a 100 km / h en solo 3,7 segundos antes de lograr los molestos 198 km / h de la F1 y el Spyder es solo un tanto mucho más retardado.

No obstante, increíblemente, si compra el RWS, los números de desempeño en bárbaro juegan un papel menor en comparación con el acto de entretenerse. Su configuración de tracción posterior quiere decir que los toboganes enormes están de forma fácil libres si tiene la capacidad para ellos y el automóvil se puede conducir por medio de curvas con el acelerador. Es mucho más atrayente que el automóvil estándar y, en rutas secas con el control de seguridad habilitado, por el momento no amedrenta.

Tal y como si eso ahora no fuese bastante, sin energía procedente de las ruedas delanteras, las llantas delanteras del RWS tienen mucho más agarre que el coche estándar y es mucho más simple comprender lo que hacen a través del volante. Considere un incremento de peso de 50 kg (40 kg en los modelos Spyder) y el RWS se siente un tanto mucho más ágil que su hermano mucho más complejo.

Lamentablemente, el ahorro de peso no asistencia bastante a prosperar el ahorro de comburente, y conseguir la cifra promedio declarada de Audi de 22.8mpg no es moco de pavo. Cuando menos el R8 viene con múltiples kits que lo transforman en entre los coches mucho más seguros de su tipo en la carretera.

Mencionado lo anterior, es preferible eludir chocar primeramente optando por el R8 estándar mucho más cómodo. El 99% de las ocasiones va a ser tan entretenido como el RWS y va a ser mucho más condescendiente en rutas mojadas que son bien difíciles de eludir en el Reino Unido. No obstante, si está en un desafío, la atención agregada requerida para conducir el RWS, sin nombrar su extravagancia, puede ser un señuelo bastante grande para dejarlo pasar, y realmente pocas personas cuestionan su resolución.

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